腰上を点検の為開けたので、腰下を開ける予定はありませんでしたが気持ちが悪いのでついでに・・・
ミッションなどバラされた形跡がありましたので当店で再度分解し点検しております。
カムチェーンはついでのついでに新品に交換しております。
本日はここまで。
昨日に続きＺ１の納車整備です。
フロントホイールベアリングは初めてみるＫＯＲＥＡ製でしたのでＮＳＫベアリングに交換です。
マスターシリンダーももちろんＯＨしております。
画像はありませんがフロントフォークもＯＨしております。
ヘッドライトはＷＡＧＮＥＲシールドビームからＣＩＢＩＥセミシールドビームに。
これで球切れにも対応可能です。
フロント周りはほぼほぼ完成です。
次はリヤ周りに着手いたします。
本日、無事に予備検査合格いたしました。
登録完了後試乗にて最終調整をいたします。
Ｙ様納車まで今しばらくお待ちください。
先月ご成約いただきましたＺ１Ｂの納車整備です。
アメリカにてレストア？された車輌ですが当店で作業しておりませんので一から整備いたします。
ステムベアリングはテーパーローラー仕様になっておりましたので通常の鋼球仕様に交換です。
問題なく使えそうですが・・・
こんなことをしているから儲からないのか！
昨日に続き試乗です。
本日は少し長めに走ってみました。
ふらふらと西方面へ・・・
途中「酒」と書いてある看板がありつい立ち酔ってみました。
沢の鶴の資料館です。
もちろん仕事中、バイクですので写真を撮っただけですよ。
店舗到着時ＯＤＯメーターがジャスト２，０００ｍｉｌｅでしたのでパチリ。
２日で約１１０ｋｍ試乗しております。
もういちど別スタッフにて少し試乗しておきます。
追伸
ＥＴＣアンテナはスピードメーター下に取り付けいたしました。
車検証、ナンバー到着いたしましたので本日より試乗いたします。
Ｚ１の続きです。やっと腰上に着手しました。
バルブステムシールを手で優しく、しかししっかりと入れてあげます。
手でやるのが一番です！
ほんとは初期の中空カムシャフトの計測をしたのですが写真を撮り忘れました。
カム山もジャーナル部も基準値内。振れも０．０１以下！問題なし！
Ｚ1の更新をさぼっていました。
今回はセルモーターです。
はて？このモーターは？
ＣＢ１１００Ｒのセルモーターです。
今回はこのモーターを納車整備中のＺ１に組み込むことになりましたので分解洗浄です。
基本構造やサイズはＺ系もＣＢ系もあまり違いはありません。
年式や車種によって消費電力が違ったり軸受けがメタルブッシュからベアリングへなどの細かな変更点があるみたいです。
今回のモーターは０．８ｋｗでベアリング採用のやつです。
ちなみに知られた話ですがカワサキ純正のモーターもまだ新品は出ます。
後年までＫＺ１０００Ｐに採用されていましたね。
価格は本日現在税抜で３７，０００円です。ご注文承ります。
セルモーターまわりだとワンウェイクラッチなども純正まだ出ます。
Ｚ１に当時採用されたものとは若干形状が異なります。
そちらは現在店に在庫有りますので購入したい方はご連絡お待ちしております。
本日エンジン始動いたしました。
始動性もいい感じです。
キャブレターの同調の前に点火時期の調整です。
画像では見えませんがキッチリ調整しております。
続いてキャブレターの同調です。
こちらも３気筒キッチリ調整しております。
時間的に本日エンジン始動は行えませんのでせめてフューエルコックは交換してから帰宅いたします。
現在メーカーから出るコックは残念ながら黒色に変更されておりますが、純正新品が出るだけありがたいことです。
ＧＴ７５０の納車整備も終盤にきました。
アメリカ人が取っ払っていたエアーフィルターを取り付け、エアーＢＯＸパイプ、ＬＬＣを交換して、
キャブレターを取り付け、エンジンオイル、ミッションオイルを入れて、バッテリーに液を入れ補充電をしていよいよ・・・
エンジン始動ですが始動は水曜日に行います。スミマセン。
追伸
１３日（金）に予備検査を予定しております。
キャブレター取り付け準備です。
新品インテークパイプに交換です。
硬化、劣化などによる2次エアーも考えられますので。
また、キャブレター取り付けが容易ですし・・・
もちろん、エアークリーナーＢＯＸ側も交換致します。
フューエルタンク錆取りです。
スミマセン。作業前の画像を撮り忘れました。
車輌の状態がかなり良かったので期待したのですが意外と錆がひどかったです。
腐食による穴あき等は全くございませんでした。
錆取り後は大変綺麗な状態です。
只今乾燥中です。
イグニッションコイル完成です。
配線加工が必要でなければ文句ナシなんですが・・・
ＧＴ７５０の納車整備と並行して、Ｚ１の納車整備も行っていたのですが全然写真を撮っていなかったのです。
エンジンフルＯＨにも関わらずすでに腰下を組み上げた後でした．．．
ここからは撮っていきますよ。
今回の車輌はお客様持ち込み部品でのカスタム車輌製作です。
ハヤシ、カヤバ、モリワキスイングアーム、オーリンズ、ＡＰキャリパー・マスター、ウオタニなどなど
すでに腰下が組みあがっておりますが。
クランクリビルドです。
ミッションはまぁ洗浄して再利用です。しょうがない。最近は社外のＳＴＤミッションも出ましたけどね。
Ｊ系のギアに入れ替えることもできますが個人的にクロス気味のミッションの乗り味は苦手です。街乗りで流すには。
シフトフォークやシフトドラムはきれいにバリ取り。これだけでタッチ変わります。
クラッチハウジングはＪ系以降のを使用です。
オイルポンプもＪ系以降のものに変更してあります。
なぜ写真を撮らなかったのだろう。
でもこういう部品がまだ新品で出るっていいですね！
新品のクラッチ板
良い感じ！！！
プラグコードがカチカチになったイグニッションコイルも何時不具合が出るかわかりませんので新品に交換したい部品ですが、残念ながら廃番部品です。
社外部品等ありますができれば純正品（日本電装）にこだわりたい箇所です。
そこで・・・
この新品 日本電装製のイグニッションコイルの出番です。
取り付けピッチも同じですので元のステーに３個セットすればOKです。配線の加工は必要ですが・・・
電装パーツも現状問題なさそうですが、何時不具合が出るかわかりませんので新品をぶち込みます。
キャブレターOH完了いたしました。
後日車輌にセットして同調を行います。
キャブレターの部品が揃いましたので作業再開です。
フロートレベル27.6ｍｍに合わせましたが、実油面を測定すると適正ではありませんでしたので調整いたします。
作業完了後ブログアップを忘れておりました。
ドライブシャフトオイルシール、Ｏリング チェンジシャフトオイルシール交換済みです。
キャブレターの部品が揃うまで、ドライブシャフト、チェンジシャフトのオイルシール、Oリングを交換しておきます。
現状で漏れはございませんが、３９年前のゴム部品ですので何時漏れてくるかはわかりませんので不安な箇所は交換しておきます。
本日はキャブレターのOHに着手いたします。
本日はここまでで終了です。進み具合がいまいちですが・・・
Ｗ様、ブログでのご連絡で大変申し訳ございませんが本日住民票が届きました。
有難うございます。
この部品をぶち込みます。
当然ですがクラッチカバーのオイルシールも交換いたします。
閉店まで少し時間があったので・・・
走行距離かなり少ない車輌で、クラッチの貼り付きもありませんでしたが３９年前の車輌ですので当然ですが交換です。
交換は明日行います。
昨日に続きリヤ周りの整備です。
ほぼ完了です。
ｐａｒｔ3の画像にはなかったグラブバーが装着されております。
ＧＴ７５０ A にはアシストグリップ（サイドグリップ）のみしか着かなかったはずですが、
ＧＴ７５０にはやっぱりこのグラブバーがないとイマイチなので新品を装着いたしました。
当店の勝手な判断ですので、もちろんサービスでございます。
Ｗ様、アシストグリップは納車時に返却いたします。
リヤ周り着手しております。
明日、組み付けがてきればいいのですが・・・
フロント周りの整備がほぼほぼ完了いたしました。
続いてリヤ周りを着手していきます。
先ずはフロント周りから着手です。ステム、フォーク、ブレーキなどなど・・・
各部品の状態はすごく良いです。
まだまだやる事がいっぱいです。
年末よりお預かりしていたカスタム依頼のMK2が完成しました！
タロッティのバックステップに若干苦労しましたが見た目がかっこいいので良し！
先月ご成約いただきましたＧＴ７５０の納車整備、本日より開始します。
普段、Ｚ系の整備が多いため久しぶりにＧＴ７５０の整備はワクワクします！
２月末登録を目標にしております。
Ｗ様、納車まで今しばらくお待ちください。
エンジンからの異音でお預かりしました500SS、クランクベアリングが破断しておりました。
他の箇所にはダメージがなく良かったです。
そして本日、エンジン始動いたしました！
もちろんですが、気になる異音もなく好調です。
念のため試乗をしますので、N様もうしばらくお待ちください。
MK2カスタムの続き
登場したのはイタリアン！
どこぞの情報では一筋縄ではいかないと書かれているが果たして！？
付属のパーツリストにスペーサーが左右同じ品番で計4枚書かれている。
同じ品番で。
どうみても厚みが違うじゃん！！
これはメーカーのミスなのか。
それともはじめからこういうものなのか。
調べてみたけど特にわからない。
まぁ現物合わせで調整するし加工するから気にしないことにしよう。
干渉とかロッドの角度とか問題なければいいわけだし。
はい～！でた～！
ステッププレートの穴が小さくてスタッドに通りません！
これは精度が悪いせいだろう。
これも加工だな。
ギアチェンジアーム側とピロボール側が両方とも正ネジ切ってある。
調整するのにいちいちどっちか外すのか．．．
これはもう少し考えてほしかったな。
まぁこれも頻繁に調整することはないだろう。
どっかのテレビで適当な国ランキング1位になってたなぁーイタリア。
行ってみたいなー
年末からカスタム依頼でお預かりしているMK2です。
CRキャブ、マフラー、シート、ケーブル、ハーネス、ウオタニ、バックステップなど盛りだくさんの内容です。
とりつけるマフラーは貴重なZ1000Rの純正KERKER！！
．．．。
案の定オイルフィルターカバーボルトに干渉しました。
そこでこれ！
スピードショップイトウさんとブルーサンダースさん共同開発のフラットフィルターカバー
Oリングは純正を使用します。
これでここの問題は解決。
本日新規検査、登録完了いたしました。
試乗を行い最終調整後の納車となります。
Ｄ様今しばらくお待ちください。
気温が上がってほしい・・・
腰下組みま～す！
ミッションさんクランクさんまた逢う日まで～
修正に出しているクランクケースがまだ返ってきていないのでその間に勧められる準備を。
ちなみにクランクケース修正のついでにクランクシャフトも芯出しをお願いしました。
さてミッションやりますか！
とりあえずばらしていきます。
すべての部品を洗浄＆チェック、問題があればストックの良品と交換します！
今回のミッションは問題なし！
洗浄して組みなおしました！
シフトドラムやシフトフォークはバリ取りの処理済みです。
もともと純正はざっくりとバリ取りしてありますがザラザラだったり角が立っているところが
あるので綺麗に滑らかに仕上げます。
少しの手間ですがやるとやらぬじゃ大違い！
ピストンやピストンリングも同様にゴム砥石で滑らかに！
中身の準備ＯＫ！！
これ、ヴィンテージ空薬莢
これ、おにゅーの空薬莢
純正を使用したこともありましたが今は内燃機屋さんオリジナルの非鉄合金（ブロンズ系）です。
バルブとの相性が良いです。（D様 この前純正って言ってしまいましたがそれは以前の話でしたスミマセン。今はこのスペシャルブロンズです。）
以上薬莢の話でした！
多系統化完了！！
専用ステーを使用しておりますのでETCやウオタニなどを間に追加できるようになっています。
考えられていますね～
73 Z1キャブレターOH完了です。後は実油面を測定、調整すれば終了です。
73 Ｚ１キャブレターOH中に発見！パートのおばちゃんがミスったのかな。本当に2.5で間違いないかは確認します。
現在納車整備中の’７３Ｚ１です！
エンジンはクランクケースにクラックがあったため修正中ですので、
その間に車体の立ち上げ完了です！！
ＫＨ４００キャブレターＯＨ後の実油面測定です。
当店ではキャブレターＯＨ時に実油面調整も行っております。
１気筒￥８,６４０にて承っております。（部品代は別途）
